日本首相高市早苗近日发表涉台挑衅言论，粗暴挑战一个中国原则和中日政治互信底线。短短几周时间内，其错误言论的恶劣影响已经传导至日本旅游业，航空公司、酒店和景区等核心领域均受创严重，相关服务业也感受到了凛凛寒意。
据日本媒体报道，厦门航空决定从今年12月至明年3月底停飞（中国福建）福州至（日本冲绳）那霸航线全部航班，运营上海至那霸航线的中国东方航空也宣布自12月起减少班次。静冈县方面透露，富士山静冈机场上海航线10月份运送旅客3479人次，目前已收到通知，12月起班次将削减约一半，明年1月后预计航班数仍将继续压缩。在石川县，上海至小松航线此前每周有4个往返航班，客座率在11月底达到71.9%，但自12月起，3个往返航班将面临暂停。与此同时，原定明年1月从中国出发前往日本的邮轮线路开始大规模退改签。有邮轮直接把目的地从日本改为越南，还有邮轮改道韩国济州等地。对于相关港口城市来说，“邮轮不来了”意味着以邮轮旅客为主要目标客群的住宿、餐饮和购物商家，营业额将以船为单位“整体消失”。
比航班更早感受到凛冬寒意的是酒店和旅行社。在爱知县蒲郡市，一家拥有114间客房、持续经营超40年的温泉酒店负责人表示，自家酒店的淡季收益几乎靠“中国黄金路线团队”支撑。然而，11月、12月预订的60多个中国旅行团已全部取消，涉及人数约2000人，估算损失约2000万日元，酒店连该向谁索赔都想不明白。爱知县常滑市有酒店称，自11月中旬起，包括暂定在内的团体预订被集体取消，总人数超过2000人。福冈县一家具备30年接待中国游客经验的旅行社，接连接到取消预订的通知，甚至有一些行程在出发前一天被通知取消。
除旅游业核心业态外，相关服务行业也倍感焦虑。位于“富士山—京都黄金路线”中间的爱知县蒲郡市素以温泉著称，旅游巴士长期供不应求。然而今年冬季，大量巴士只能停在停车场内，场景异常萧条。运营者表示：“如果这种情况持续下去，公司应该是很难维持生计了。”位于东京浅草的一家茶道体验馆也有相同感受。自11月中旬以来，中国客人消失了，中国学生团体活动也大量取消，整个体验馆冷冷清清。
面对这种局面，高市早苗政府和一些日本媒体却视而不见，甚至还“打肿脸充胖子”。有日本媒体努力寻找没被“寒流”吹袭的案例，然而报道内容却难以自圆其说。据报道，富士山河口湖畔一家旅店经营者称，虽然近期取消预订数量达到平时的1.6倍至1.7倍，但整体收益未受影响。不过，记者贴心地没有追问“订单都被取消了收益从哪儿来”，主打一个“心照不宣”。
目前，已有多个地方观光部门呼吁加速市场多元化布局。多个部门的新闻发言人在谈到相关问题时，均规避了提出计划的理由，称此举是“从行业发展的角度出发”，希望“优化客源结构”。不过，也有一些发言人比较“实在”，在言语中透露了真实原因。比如，大阪观光局方面就表示，应进一步吸引欧美和东南亚游客，以“填补中国游客减少带来的空白”。
还有一些人热衷于“洗地”。比如，关西机场社长山谷佳之在中期决算会上表示，不希望大家把中国航班减少视为“单纯的负面消息”，“这或许也是迎入其他国际航线的机会”。然而事实是，关西机场外国旅客中有四分之一以上来自中国，中国航班在12月由原计划的每周525班骤减至348班，对客流结构的影响不容忽视。对此，有网友在社交媒体上讽刺道：“承认现实吧！嘴硬解决不了问题，该亏的钱不会少你的。”
数据不会说谎。一直到前段时间，中国都是日本最大的单一客源国。从旅客人数看，根据日本国家旅游局的数据，2025年1月至10月，访日外国游客达3554.72万人次，同比增长17.7%；其中，中国大陆游客为820.31万人，同比增长40.7%，占比约23%。从消费能力看，根据日本观光厅的数据，2025年1月至9月，日本入境旅游消费总额约为7.7万亿日元，其中中国游客占比23.8%，约为1.8万亿日元，相当于同期日本实际GDP的0.3%。有日本媒体统计，在目前的结构下，如果中国游客“归零”，将拖累日本实际GDP约0.3个至0.4个百分点。当然，在现实中，中国游客也许不会完全归零，但根据经济学家估算，即便游客数量只下滑25%，也会造成约1.79万亿日元的经济损失。
在位于京都站附近的一家四星级酒店，前台接待人员一脸迷茫。“大约80%的中国客人取消了预订。我们根本忙不过来，无法处理如此大量的邮件。”金泽的一家酒店负责人也愁眉不展：“1月和2月通常是金泽的旅游淡季，就指着中国游客来这里过新年或过春节呢。现在该怎么办呢？”
是啊，旅游从业者们该怎么办呢？“人在家中坐，锅从天上来”，好好的生意突然没法做了，这该赖谁呢？
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